「ばんぶー99」さま、投稿ありがとうございます。
「クルマの学校」事務局です。

お問合せの雪上運転実技講習は、残念ながら現在開催の予定がございません。昨年まで、新潟県苗場スキー場にて「SURF & SNOW クルマの学校 in Naeba」を開催しておりましたが、今年から休止しております。

今後も「クルマの学校」ホームページをご覧いただきたいと思います。雪道スクール再開の場合は掲載する予定です。

「kei」さま、投稿ありがとうございます。

マッド＆スノータイヤは、ちょっとしたラフロードなど多目的に使用できるタイヤです。ちょっとした泥道、急に降った雪にもそれなりにグリップするタイヤです。今回“どの程度の雪道は走行可能か？”とのご質問ですが、言葉で表すことは大変難しいです。状況によっては、雪道も走行可能ですが、うっすら積もった雪の下がアイスバーンであったり…雪道は様々な路面の状態があり、一概にお応えすることができないのです。

ご存知と思いますが、雪道用のスタッドレスタイヤは、トレッドに刻まれた多くの切り込み（サイプ）が、氷雪路面にスキーのエッジのように作用し、その摩擦抵抗で駆動力や制動力を得る効果や、低温でも柔軟性を保持する特殊配合ゴムによりしなやかさを保ち、粘着摩擦力を維持するなど構造的に大きな違いがあります。

従って、『マッド＆スノータイヤは、いわゆる夏タイヤよりは雪に強い』という程度に考えていただく方が無難です。

チェーン規制中の道路走行は認められておりませんし、雪道を走る可能性がある場合は、スタッドレスタイヤ装着、または、チェーンを携行して下さい。

「初Ｄ５」さま、投稿ありがとうございます。
私「クルマの学校」の熊沢と申します。

お問合せの雪上運転実技講習は、残念ながら現在開催の予定がございません。
昨年まで、新潟県苗場スキー場にて「SURF & SNOW クルマの学校 in Naeba」を開催しておりましたが、今年から休止しております。

さて、Ｄ：５は、2007年からこの苗場でスクールカーとして使用して来ました。苗場のスクール会場の雪質は結構水分が多く、硬く固まらない性質の為、ローギアの無いＤ:５の走りが正直心配でした。…ところが蓋を開けてみると、ザクザクの雪道も難なく走りきる走破性の高さを見せてくれました。

参考にその要因をお話すると、

「クルマの学校」を受講していただきありがとうございました。
私もsellthさんと同じように、常に周りのクルマの動きに注意するよう心がけています。「あのクルマは急いでいるな」、「ランチのお店を探しているな」、「地元の人じゃないかな」、「僕のクルマに気づいていないな」…など、運転している人の心理状態から性格まで、ゲーム的に観察しています。結構楽しいもので、読み通り急にウインカーも出さずレストランに入って行ったりすると、『正解!』と一人言をいって喜んだりしています。言い換えれば“危険予知”で、予測しているとあわてることなくスムーズに危険を回避できますよね。このように運転をゲーム感覚で楽しむことも広めたいと思っております。

sellthさん、「クルマの学校」卒業生として、今後も安全でマナーの良いドライバーを続けて下さい。ご意見ありがとうございました。

ばんぶー99さま、D：5男さま、TAKAさま、なべぞさま、「クルマの学校」へのお問い合わせありがとうございます。また、毎年楽しみにしておられるとのこと、誠にありがとうございます。

さて、本年度のMITSUBISHI MOTORS presents 「SURF & SNOW クルマの学校 in Naeba 2009」は、残念ながら諸事情により、開催を見合わせることとなりました。

お問い合わせ頂きましたみなさまのご期待に沿えず、大変申し訳ありません。

なお、来年度（2010年1月）の開催につきましては今後検討してまいります。決定次第このページでご連絡いたします。今後とも、「クルマの学校」をよろしくお願い申し上げます。

Domiさま、「クルマの学校」へのご参加、そしてお問い合わせありがとうございます。さて、縦列駐車から出るときのポイントですが、前に止まっているクルマとの間隔が重要となります。尚、道路の左側に駐車していることを前提にお話しますので、参考として下さい。


１.前のクルマとの間隔が入れた状態と同じ場合

例えば、ハンドルを右にいっぱい切って入れた状態で、前後調整せず止めた場合、前のクルマが動いていなければ、前のクルマとの間隔は入れたときと同じなので、ハンドルを右にいっぱい切って、前進すれば出られることになります。クルマの左前に気をつけながら出てみましょう。




２.前のクルマとの間隔が入れた状態と違う場合

駐車してお買い物などでその場を離れると、前のクルマが入れ替わっていることが多いものです。自分のクルマの「出られる間隔」をつかんでおく必要があります。

「最小回転半径」をご存知でしょうか？クルマの小回り性を表す数字で、取り回しの良さを判断する目安になります。ただ、最小回転半径はクルマの種類によってまちまちです。従って、自分のクルマは、どれくらい間隔があれば出られるか把握しておくと、大変楽になります。

方法は、安全な場所で縦列駐車の状態を作り、そのときの駐車位置（クルマの先端）に「印１」をつけ、ハンドルを右にいっぱい切り、前のクルマの右後ろを自分のクルマの左前角が通過することを想定し、通過した位置にもう一つ「印２」をつけます。この二つの印の間隔が、自分のクルマの出られる間隔です。



実際に、私もやってみました。用意したのは洗車ブラシ2本とスケールで、時間にして約5分。簡単にできますので、是非やってみて下さい。

結果は、約130cm（クルマはi（アイ））。i（アイ）の場合前のクルマとの間隔が、余裕を持って160cmくらいあれば出られることになります。160cmはどうやって測ればよいか？は、私は自分の感覚でやっていますが、両手を広げてみるとか…、自分なりのやり方を見つけて下さい。


３.注意点など

（1）「出られる間隔」以上に、間隔が必要になる場合


Ａ．前のクルマが自分のクルマより、右側にはみ出している場合




Ｂ．自分のクルマが道路に対して、クルマの前が左に曲がって駐車いる場合



など自分のクルマの「出られる間隔」より、大回りになるため更に間隔が必要になる場合があるので、注意して下さい。

（2）バックするときの目安

前のクルマとの間隔がないと思ったら、クルマに乗る前に、まず自分の目で後ろのクルマとの間隔を確かめます（「○○cm」）。 後ろのクルマとの間隔から20cmくらい余裕を見て（○○cm-20cm＝△△cm）バックする距離を予め決め、目安にすると、バックし易くなります。

お役に立てるか判りませんが、参考として下さい。
Domiさまのお問い合わせを反映させて、以後の縦列駐車には、出るときのポイントを加えることにします。ありがとうございました。運転頑張って下さい。

救援車のバッテリーに繋いでエンジンをかけても、故障車のエンジンがかからない場合は、セルモーター／電気系統／点火プラグのトラブルや燃料がない・・・などが考えられます。
　
一方救援車のバッテリーに繋げばエンジンがかかる場合でも、故障車のバッテリーを取り替えることをおすすめします。一度バッテリーが上がってしまうと、正常な状態に復旧できない場合が多いので、エンジンがかかったら、まずディーラーで見てもらいましょう。

バッテリーは、2～3年を目安に定期的に交換し、半年に1度程度、ディーラーでバッテリーチェックを受けましょう。日頃から自分でバッテリー液などをチェックをすることも大切です。ヘッドライトの明るさがエンジン回転によって変わったり、エンジンがかかりにくいなどの症状が出たら、早めにディーラーでチェックしてもらいましょう。

最近のほとんどのクルマはコンピュータで制御され、燃料を送り込む量もコンピュータでコントロールしています。ニュートラルの場合は、エンジンが自分の力で回る必要があるため、燃料を送り込みますが、下り坂など惰性でクルマが動いている場合、ドライブレンジでアクセルを放しているとコンピューターが「燃料を必要としていない」と判断し、燃料を送り込まない（燃料カット）仕組みになっています。

燃料カットが作動する回転数は、クルマの種類によって異なりますが、目安として大体1500回転以上と思ってよいでしょう（但し、1500回転以下でも、アクセルを放し惰性で進むと燃費は格段に良くなります）。

従って、ドライブレンジや２レンジで、アクセルを放した状態でエンジン回転が上がっても、ほとんど燃料カットした状態でクルマが進んでいるので、ニュートラルより燃費は良くなります。

これは、下り坂に限らず平地でも、先が赤信号の場合など、減速することがわかっている場合、「早めにアクセルオフ」すれば、燃料カットとなり燃費はよくなります。

また、下り坂などでは、頻繁にフットブレーキを使用すると熱を持って、最悪ブレーキが効かなくなる場合があります。安全・ブレーキパット節約の為にも、エンジンブレーキを積極的に活用しましょう。

ガソリンの価格が上がっているので、少しでも節約を心がけたいですよね。

18年ランサーですか、愛着がわきますよね。手放すのがさぞかし辛かったことでしょう。

さて、ギャランフォルティスの幅が気になるということですが、「6cm」自体をものさしで確認してみて下さい。思ったより車幅が広がっていないことに気づくはずです。まず、恐怖感を少しでも払拭しましょう。乗っているうちに慣れて、6cm増は、片側では3cmですし、そのうち気にならなくなると思いますよ。頑張ってください。

車幅感覚のつかみ方のヒントをお知らせします。参考になれば幸いです。

○1．座面を高く
　 ギャランフォルティスは、運転席の座面上下調整（47ｍｍ）ができます。
　 運転操作に支障がない範囲で高目にしましょう。
　 視野が広がり感覚が取り易くなります。

○2．自分の車幅感覚を確認
　 安全な範囲で、ときどき確認し、左側の感覚に慣れましょう。

　 1）
　 車線の中央を走行。
　 左右のサイドミラーで中央かどうか確認。
　 私もときどきやっています。
　 2）
　 路肩部分の白線を左のタイヤで踏みます。
　 感覚が合っているか左サイドミラーで確認。

○3．狭い道のすれ違いなど
　 「クルマの学校」狭い道のすれ違いを参考にして下さい。

ギャランフォルティスは、クラストップレベルの取り回しの良さを誇っています。最小回転半径が「5.0m」で、このクラスの平均は「5.2～5.3m」程度。クルマの大きさを忘れさせてくれます。ちなみに、以前のランサーは「4.9m」です。

パジェロオーナーは、アフターパーツを装着される方多いと思います。

クルマの楽しみ方の一つであり、「自分だけのクルマ」に仕上げて「より速く」「オフロード走破性を高く」「より便利に」「ドレスアップのため」…など様々な目的でアフターパーツを楽しむ方がいらっしゃいます。その要望にできる限り応えていくのはディーラーの役割であると思います。

但し、ディーラーで提供するアフターパーツは、法律に抵触する可能性がある場合は取り扱いできません。メーカーが認めたパーツが基本となり、耐久性なども信頼できるものです。

今回は、「少しはみ出す」ということで、道路運送車両の保安基準に違反する恐れがあり、お客様にご迷惑がかかると判断したものと推測します。

以上が基本的な対応ですが、ディーラーのスタッフの中にパジェロが得意というスタッフがいるかも知れません。購入するとき、紹介してもらうのも手かな？と思います。

タイヤの空気圧は同じ車種でもグレードによって変わります。

車体に貼り付けてある空気圧表（運転席のドアを空けて、運転席側のドアの内側か、
Ｂピラー付近にあります）、もしくは、取扱説明書にも記載されていますので、ご覧下さい。

タイヤの空気圧は非常に大切です。
安全上／燃費にも影響しますのでまめにチェックして下さい。

【参考】
1996年6月以降のデリカ スペースギアで、タイヤ仕様が 225／80R15 104S の場合
○前タイヤ 2.0kgf/c㎡
○後タイヤ 1.8kgf/c㎡


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